中国模式“出海”：一次性解答你对共享单车的所有疑问

从 2016 年 8 月份至今，共享单车在中国的发展和竞争进入白热化阶段，每隔两天就有新的头条热点出来。走在街上，赤橙黄绿青蓝紫尽收眼底，留给新加入创业者的颜色已经不多了。 共享单车是中国创业圈和科技圈首先做起来的，这让我们摆脱了以往紧跟硅谷并直接借鉴后者的创业模式。那么，现在我们能否更进一步，颠覆以往，把共享单车这个点子输出到海外呢? LimeBike给出的答案是“能”。这家公司直接跳过种子轮，在 3 月 15 号宣布完成了 1200 万美元的A轮融资，投资机构包括Andreessen Horowitz和IDG等国际顶级VC，还有滴滴天使投资人王刚这样的个人投资者。  

　　投资人列表 密探得知此消息，立刻潜入他们位于硅谷San Mateo的办公室，对CEO Toby Sun进行了独家专访。 Toby Sun在取得加州大学伯克利分校MBA后，曾在百事集团担任产品和市场营销经理、德勤担任高级顾问、复兴昆仲资本任职投资总监。今年 1 月起，他正式成为LimeBike的CEO。公司联合创始人都拥有海外工作经验——联合创始人Brad Bao，是前腾讯美国总经理，四年前联合创建昆仲资本(美国);技术合伙人Charlie Gao负责软件，曾任职于Facebook和Square;硬件合伙人张曦则有多年智能硬件和电动自行车行业管理经验。 图右为Toby Sun(公司CEO)，图左为Brad Bao(公司董事长)，单车即是LimeBike设计的共享单车 创始团队的履历和经验十分丰富和光鲜亮丽。那么，他们对于“把共享单车模式带到美国”这件事，是否做出了充足而周全的思考和布局? 首先，共享单车模式是否适合美国? Toby告诉硅谷密探(公众号ID：SVS-007)，共享单车解决的，是普通人一个高频刚需的痛点和难点，即所谓“最后一英(公)里”的出行，这在中国美国都是难题。居住在人口密集区域的人应该深有体会：开车抵达目的地的话，寻找停车位的时间可能比开车时间还要久且难得多;乘坐公共交通工具，下来后往往还要再走一段路，在风霜雨雪天气或拎着大包小包的话很是折磨。共享单车也许无法解决这个问题，但它是一种有效的补救措施，这是它能火爆起来的原因。 另外，绿色出行也和健身一样，是全世界人越来越关心的议题。骑自行车既可以锻炼身体，也能减少废气排放，天然占领了“道德高地”。   　　以上两点支撑共享单车发展的因素，中美是共通的。 而美国，和中国一个显著区别就是人口密度小得多;共享单车又需要高频率使用来支撑其规模化发展降低成本。这会给LimeBike带来阻碍吗?Toby解释道，其实美国人口密度高的地方很多， 30 万人口以上的城市就有 64 个(来自美国人口统计局截止 2015 年 7 月 1 日的数据)，它们都足以支持共享单车做大所需要的使用频率和次数;另外，大学这样高人口密度的小型社区，也非常适合做共享单车。 那么，在美国做共享单车，有哪些和中国不一样之处? 首先就是和政府的关系处理。在中国，我们见过“产品先行，政策跟上”的做法，或者产品直接上市，政府被迫接受，也是有的。但是Toby告诉密探，这样在美国不可行。如果没有获得政府允许，直接在街头摆出自行车，有可能接到高额罚单和被强行取缔。所以，LimeBike聘请了专门负责政府关系的专业人士，包括奥巴马此前竞选团队的公关专家，来负责沟通政府关系。目前他们和 30 多个城市和大学展开了谈判。 对谈判结果，Toby表示了乐观，因为地方政府和高校很欢迎共享单车模式。除了上文提到的解决痛点和环保原因，还在于LimeBike的单车，其实是一个个行走的智能硬件，其中一项功能就是收集收据，从而分析出用户的使用习惯、城市交通状况、不同时间段不同地点的人群分布等等。这对市政管理和交通规划都极具价值。   　　如果再想远一点，自行车未来将会成为移动的智能终端，构成“智慧城市(Smart City)”的联网节点，帮助实现城市智慧式管理和运行，对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。 另外，LimeBike的成员都来自美国政府耳熟能详的各大企业和机构，因此谈判初期就能取得对方信任，让整个过程都更加顺利。Toby预期，到四五月份，他们的自行车就会在某个城市正式上线了。 除了政府关系，共享单车“本土化”的另一要素，就是适应美国人的使用和消费习惯。这包括几个方面。 首先是自行车的外观设计。国内的共享单车往往采用 24 英寸车轮，但是美国人体型普遍偏“高大壮”，所以LimeBike的自行车都采用了 26 英寸或以上车轮，不至于骑起来局促。 其次，在美国，自行车的修理成本非常高。举个例子，一辆 70 美元的自行车，轮胎漏气的话，往往需要花 15 到 20 美元来修理。另外修车需要去分布并不广泛的专业店铺，不像国内，修理摊往往转角就发现一个。所以LimeBike自行车必须质量过硬，以降低潜在的高额维护成本。为此他们找到了富士达这样年产千万辆自行车以上的大厂代工，和高端自行车品牌闪电与崔克共用同一条生产线。 不过需要说明的是，目前共享单车的成本，生产制造还是占了大头，而非后续维护。根据网上资料，摩拜单车一辆成本达到接近千元人民币(智能锁成本高昂)，ofo单车则在三、四百元人民币左右。LimeBike的成本介于两者之间，其使用价格为半小时一美元。如果每天每辆车的使用次数可以达到 8 至 10 次，那么收回成本会比较迅速。因此做共享单车，必须在人口密度较高的区域推广开来，这样边际成本增加幅度很小，规模化就能实现盈利。 最后，共享单车所需要的其它配套环境，在中美也有差异。比如国内，摩拜单车的移动端APP能在2G网络中使用;但在美国，主流是4G网络(目前在升级5G网络过程之中)，所以需要研发适配美国移动网络的应用。 而LimeBike单车本身，也是一台满载高科技的智能硬件。首先，它内置了GPS，并且能联入3G网络。用户使用LimeBike到达目的地后，手机端APP会自动检测车辆所在地址及周围环境，指导用户把车停在最近的安全区域。这样既不需用户寻找专门的停车场所，也能防止乱停乱靠扰乱交通的行为发生。其次LimeBike采用实心轮胎，车轮永远不需要打气。最后LimeBike使用智能锁，手机APP可以轻松解锁;车前有篮子，篮子下方安装了一块太阳能电池板，用于给智能锁充电。 一切软硬件设计都是为了减少自行车的维护成本，并且提高用户使用的便捷程度。Toby提到一个中美消费者差异之处，就是美国有相当比例的普通用户，会形成对品牌的忠诚度。在中国，消费者可能会同时下载数个打车应用、点外卖应用和单车应用，哪家搞活动有优惠就使用哪家，反正产品服务都差不多。但是美国消费者一旦觉得某个品牌好或者有区分度，就会一直使用它，哪怕价格贵一些也不在乎。比如Uber业务量最大，但是其竞争对手Lyft也活的很好，很多用户就是只使用Lyft打车。   　　所以Toby表示，LimeBike的主要目标，就是提供用起来方便快捷感受佳的共享单车，从建立良好的品牌形象，拥有自己的使用群体。为此他们会在运营中采用多种方式。 举个例子，对于大家担心的：有人恶意损坏或乱停自行车怎么办?Toby说，LimeBike会建起一套奖惩体系——乱停车会有一段惩罚时间不能再使用自行车;而持续守规矩的用户，能收到更多优惠，比如免费或打折用车的coupon。 起名字是门学问 这几天社交网络被Airbnb的中文名字——“爱彼迎”刷屏了。看到满天飞的吐槽和调侃，密探不禁感叹：要想产品本地化，一个好名字是成功的开端! 很多企业进入其它国家和地区的市场时，往往会花费大价钱，找专业公司提供起名字服务。比如Linkedin获得自己的中文名“领英”，可是花费不菲的。 那么，LimeBike为什么要取这么个名字?原因有三。 第一，Lime即“青柠”，是美国人很喜爱的一种水果，直接吃是酸牙的;但是加到汤里和酒水中，则是健康美丽小清新的。所以以此为名，非常的consumer-friendly，即对消费者很友好。 第二，Lime清新的绿色，很容易和“环保”、“绿色出行”等概念联系起来，用于共享单车这样的健康出行方式，很容易博得“第一眼好感”，并给人留下印象。   　　第三则是很有趣的一点，就是Lime切开后正好是个车轮形状——看到LimeBike绿色的自行车，再想想这个缘故，颇有相映成趣的讨喜之感。 密探以为，从取名字的角度来看，LimeBike已经取得初步的成功。 做产品和市场出身的Toby向密探表示，自己最佩服的商业天才就是史蒂夫·乔布斯，因为其对产品的用户体验和对品牌管理，都有着极致追求，才引领iPhone4 的横空出世，让苹果公司扭转颓势，成为今天全球市值最高的公司。 自行车现在已经成为“放大版的手机”了，是新一代的智能硬件，和未来“智慧城市”的一个个移动入口。LimeBike希望，可以通过不断的迭代，让产品更好地满足用户需求，让品牌得到长远的发展。

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