共享单车或受监管 摩拜、ofo谁主沉浮

共享单车“橙黄大战”硝烟再起。 当公众还在津津乐道于年初摩拜完成新一轮超2.15亿美金融资的消息时，1月16日，共享单车ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京中关村地铁沿线等部分地区。安装ofo首代智能锁的单车，每次用户开锁时将设定随机密码，并通过智能锁中内置定位器，可及时追踪车的流向。 ofo此前因缺失核心智能硬件GPS，让ofo单车难以实现精确定位，一度遭遇用户“找不到车”的尴尬。智能锁的安装，似乎将这一尴尬逐渐化解。但这一装备的升级，是否就意味着在“橙黄大战”中，ofo能取得最终胜利？ 大战升级：从资本博弈到智能硬件技术比拼 “共享单车”的出现，让“最后一公里”的接驳问题得到了解决。正是看到这“一公里”的前景，各种单车项目如雨后春笋般出现，互联网巨头、VC风投、传统厂商等各路人马似乎也为了不错过这一“风口”，都纷纷入局。 据不完全统计，目前至少已有20家正在从事单车共享业务的企业。但经历了近一年的厮杀后，橙色的摩拜单车与黄色的ofo共享单车“二骑绝尘”，已远远将其他玩家甩在身后。根据猎豹全球智库监测到的安卓端数据，目前国内单车APP根据周活跃渗透率排名，摩拜和ofo依然是前两名。这也让“橙黄大战”正成为单车项目中最令人关注的角逐。 自2016年8月开始，摩拜单车自沪一举进京，直奔ofo的大本营。那时，摩拜和ofo烧钱的战争便正式打响。经过数轮比拼，资本领域显然已经成为“橙黄大战”的主要战场。此次ofo发布其自主研发的智能锁，也将“橙黄大战”的战场，从资本领域延伸到智能硬件技术领域。 对于ofo此次发布的智能锁，有业内人士对其在解决车辆被盗方面的意义持怀疑态度。广州千行骑游创始人周初在接受媒体采访时表示，ofo智能锁的弊端在于一天一次定位，只能是帮他们收集下用户数据，对丢车问题还是无能为力。 此外，ofo内部人士也向媒体透露，此前已经投放的小黄车，其机械锁将不会替换成智能锁。也就是说，未来ofo将会出现多种开锁方式的单车。对于用户来说，省事和省钱向来是做出消费抉择的重要指标。一旦同时推出多种开锁方式的单车，ofo面对的不仅是摩拜等其他单车的竞争，还会面临内部单车互相竞争的尴尬局面。假设安装智能锁的单车开锁步骤比安装机械锁单车复杂，或者出行费用更贵，用户对安装智能锁的单车势必会减少兴趣，最终这一类ofo单车很有可能沦为街上固定的“风景”。 胜负未分：创业基因可窥一二 从一开始的“融资大战”，到之后的“铺车大战”，再到如今智能硬件技术上的较量，摩拜和ofo都在试图“打败”对方的过程中迅速成长。如今，共享单车的盈利模式尚未明晰，断言谁胜谁败，为时尚早。但摩拜和ofo不同的创业基因，注定两者命运也有所不同。 虽然摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但对于“共享”的理解，两者却大相径庭。摩拜单车理解的“共享”是用户可以共骑一辆单车，而ofo所理解的“共享”则是“以1换N”的理念，也就是说，用户在可以共骑一辆车的基础上，还能够将自己的单车共享给大家使用。显然，不同的理念，也让两者在解决“最后一公里”的问题上思路不同。摩拜单车实行的是自行设计制作的重型模式，ofo则以平台角度切入，采用提供普通自行车+机械锁的轻型模式。 不管是“重型模式”，还是“轻型模式”，回归到共享单车商业领域，目的只有为了满足更多用户需求，从而获得更大的市场。而彼此之间的用户之争，说到底还是会回归到产品本身。 一方面，在车辆造价上，摩拜单车的成本远高于ofo共享单车。此前有媒体估计，以每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月（两年零9个月）。而如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右就可以回本。 但另一方面，摩拜单车在车辆耐用性和安全性上要比ofo共享单车优越较多。不少用户反映，摩拜单车虽然在骑行过程中比较费劲，但是其操作性能大都完善，安全系数较高。而ofo共享单车虽然骑行较摩拜单车轻松，但经常会出现刹车失灵、坐板松动等情况，这对用户体验带来较大影响。此前，摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中也提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的。 事实上，企业在经营单车的过程中，除了车辆造价，还要考虑车辆维护成本。摩拜单车产品注重单车质量，前期在造车过程中就已经为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。而ofo之前在造价上“没上心”，在车辆维护方面就要面临更多的问题。廉价车辆高频使用寿命短、故障率高以及车辆丢失等情况，使得ofo维护成本逐渐增高。而当ofo车辆维护成本越高，势必带给用户的感受越不好，从而会导致一系列的问题。当然，此次ofo发布智能锁或许会对车辆丢失的情况有所缓解，但因其安装机械锁单车数量庞大，智能锁所减小的维护成本应该是较小。 此外，在单车设计方面，摩拜单车和ofo共享单车都使用了具有鲜明个性的车身颜色，但是从单车设计感来说，摩拜单车显然更胜一筹。随着“绿色出行”的概念逐渐被公众所接受，用户对单车外观要求也逐渐提高，ofo共享单车尽管满足了用户出行的基本需求，但要满足用户的心理需求，可能还需在单车设计方面加大力气。 政府监管：“橙黄大战”将更为热闹 硝烟一起，必将是胜负的争夺。在经历了多次“车轮战”后，摩拜和ofo依然还在相互搏杀。“橙黄大战”究竟会在何时分出胜负？又会是谁主沉浮？ 此前，在2016年9月29日，ofo投资人金沙江创投合伙人朱啸虎表示，拼车、代驾战场均在90天结束战斗，单车共享也不会例外，ofo和摩拜的战争将在90天内结束！ 如今，90天已经过去，摩拜和ofo之间的较量显然还没有分出胜负。不过，从市场的反应中不难看出，摩拜和ofo，谁更受到用户偏爱。1月16日，艾瑞咨询发布最新数据，2016年11至12月，在共享单车APP领域，摩拜单车的周独立设备渗透率已达88%，远超其余竞争对手，其市场占有率已接近9成，而ofo等第二梯队的市场份额总计只有12%。 如此巨大的差距，似乎已让摩拜单车在整个单车项目中取得绝对话语权。但随着共享单车“井喷式”发展，共享单车乱停乱放、挤占公共空间和资源、行车扰乱城市秩序等社会问题也逐渐暴露出来，政府监管部门对共享单车的监管意愿也逐渐强烈。